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刘晅亚,陆守香,黄玥,陈国庆
《中国工程科学》 2006年 第8卷 第5期 页码 88-93
在不同障碍物挡板阻隔条件下，就细水雾对油池火的灭火效果进行了实验研究，分析了不同空间位置的障碍物挡板对细水雾灭火效果的影响，采用FDS40对细水雾与不同类型障碍物挡板油池火的相互作用过程的模拟结果表明：障碍物结构与类型影响着细水雾直接作用于油池火上方的水雾通量，油池火上方的水雾卷吸量越大，细水雾对障碍火的灭火效果越明显。
纪欢乐,张青松,吴斌斌,梁天水
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第11期 页码 82-87
为研究自制细水雾添加剂中主要成分对灭火性能的影响，在开放空间，进行了不同工作压力、不同浓度、不同燃料条件下含添加剂细水雾的灭火研究，实验获取了灭火时间、火焰形态、火焰温度等灭火参数。通过对柴油和汽油两种不同燃料的灭火实验发现，使用含添加剂的细水雾对低沸点、高蒸发速率的汽油灭火效果同样较好。根据加入不同浓度的氟表面活性剂的实验结果比照发现，氟表面活性剂是自制添加剂中起到主要提升灭火性能作用的物质，它通过改变细水雾物理性质使加入自制添加剂的细水雾的灭火性能显著提高。对比调整自制添加剂各物质含量的实验数据，进一步确定添加剂各成分最佳灭火性能浓度。
殷志平,刘爱华,潘仁明
《中国工程科学》 2008年 第10卷 第7期 页码 90-95
采用过滤称重法配合激光消光法对两种粒度的磷酸铵盐微粒灭火剂在杯式燃烧器中的灭火浓度进行了研究，得出了激光测定磷酸铵盐微粒灭火剂的质量浓度标定曲线和微粒灭火剂的灭火浓度结果表明，在该实验条件下，平均粒度分别为6.0 μm和13.7 μm的磷酸铵盐微粒灭火剂其激光吸收发散系数K值分别为0.353 0 m2/g和0.257 3 m2/g，平均灭火质量浓度分别为32.9 g/m3和41.6 g/m3，前者的灭火效能比后者高出25 % ～ 30 %，且前者采用激光消光法测定时相对误差较小
陈长坤
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第1期 页码 48-51
对火灾下气溶胶灭火剂固体微粒的空间分布特点及沉降过程进行了非稳态分析，给出了微粒粒径对其运动状态的影响特征，对固体微粒在流场中的稳定性及滞留时间进行了研究当微粒直径小于100 μm时，将在很短时间内达到相对稳定的流动状态；当微粒直径达到1 μm时，可在空间中长期滞留，并通过卷吸进入火焰区域，达到灭火的效果。
刘江虹,金翔,廖光煊
《中国工程科学》 2010年 第12卷 第9期 页码 58-62
王国顺,刘建中,柳林旺
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第4期 页码 40-44
李彦鹏,黎湘,王宏强,庄钊文
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第3期 页码 64-68
针对目标识别效果评估，利用数理统计知识确立了评估指标及测度方法。随后，使用模糊综合评判建立了一种开放的评估模型，该模型可以给出客观的、定量化的评估结果。最后，结合实测数据完成了仿真。
李彦鹏,黎湘,王宏强,庄钊文,梁甸农
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第7期 页码 39-42
针对目标识别效果的稳定性评估，建立了目标识别系统的动态模型，随后基于李雅普诺夫稳定性理论，给出了目标识别系统识别效果的动态稳定性分析并完成初步仿真。
宋津喜
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第1期 页码 60-66
采用现场实测的方法对武广客运专线工程32 m预应力混凝土箱梁应力效果进行监测，并采用Midas/Civil结构分析程序进行了弹性上拱的理论分析
陈志祥,吴俊峰
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第3期 页码 35-41
张永丰,廖光煊,周晓猛,潘仁明,王华
《中国工程科学》 2006年 第8卷 第3期 页码 79-82
高效气溶胶灭火剂（HEAE）是由固体推进剂技术发展而成，属于烟火类药剂。当HEAE灭火剂生成气溶胶，出口气溶胶温度很高，会对被保护空间形成二次危害，影响灭火效果，因此灭火装置喷放时需作降温处理。针对灭火装置的特点，采用外冷却方法，利用固化的化学冷却剂，对高温HEAE燃烧产物实施冷却处理。重点考察了冷却块中冷却剂的含量、冷却块的孔径以及冷却块与HEAE灭火剂重量比对冷却降温效果的影响。结果表明，通过合理调节冷却块中冷却剂的含量、冷却块的孔径以及冷却块与HEAE灭火剂质量比，能有效地降低灭火装置喷口处的气溶胶灭火介质的温度。
陆强,廖光煊,黄鑫,宛田宾
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第9期 页码 88-94
近十多年来，国际安全领域对细水雾灭火技术的研究方兴未艾，以美英等国海军为代表的西方各国海军对细水雾在舰船尤其是舰船动力机舱的应用进行了大量研究，结果令人振奋。
唐松涛,陈立宏,彭文
《中国工程科学》 2012年 第14卷 第1期 页码 37-40
DX桩作为一种新型的变截面桩型具有施工简单、方便、快捷等优点。施工时，只须在钻（冲）成孔后，增加一道旋挖挤扩成盘的工序，就能形成由桩身、承力盘、桩端共同受力的形式。DX桩不但具有较高的承载力，还能很好地控制桩基的沉降变形。某高速公路桥梁桩基的静载荷试验表明，DX桩的承载力是同尺寸直孔桩的2倍多，而DX桩沉降则不到直孔桩的一半；同时，试验中DX桩锚桩的上拔量不足1 mm，在抗拔性能方面，DX桩也有很大的优越性。
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